M之魔力 西班牙猛操E92 M3 二之一

作者: 来源:X派生活 时间:2020-06-08 01:36:43 浏览(933)

经过二十年的发展及三个世代持续进化,由M GmbH精心打造的M3已成为BMW旗下重要指标性商品。为对抗众敌手的严峻挑战,此M GmnH以大幅跃进的高标準催生出这款革新作品-新M3,它拥有轻量化的高刚性车身、均衡配重与优异底盘设定,再加上源自F1的420匹马力V8引擎,所有一切均超乎您对它的期待与想像,对热爱后驱性能车的信徒来说,M Power的魔力真是令人发狂!

高成本的轻材质技术製作V8引擎与车身零组件,展现前后50:50的均衡重量分配。 

很少有一款车可以像M3这样扣人心弦,它的一举一动、网路流传的任何讯息与间谍照均不断挑动着车迷的心,而一切的一切就在今年三月的日内瓦车展中得到解答。BMW在这个场合正式发表新M3原型车,让所有Bimmer迷找到心灵慰藉。

为了能够参加这次试驾活动,我必须偷偷干掉其他三位原本有机会的同事,先在第一位编辑的便当里偷偷放了强力泻药,接下来在第二位编辑的饮料里丢进两颗摇头丸让主管觉得他疯了,最后则是挑拨第三位编辑与女友的感情让他自动放弃这次机会,这都是为了新M3。

以上故事当然纯属虚构,纯粹只是想表达我们有多期待这次的新M3试驾。二十年前的初代E30 M3如今已成为经典,承接薪火的E36 M3则巩固市场地位并成为国内最受欢迎的高性能跑车,而第三代E46 M3虽延续E36 M3后期型的直六引擎及3.2升排气量,却创造更为惊人的343匹马力,再配合自手排SMG II的便利性,将M3声势推至高峰。

仪錶板的架构仍维持多年来的简洁风格,此次亦比照E46 M3提供超转警示灯号。

但其他竞争对手并未因此放任M3予取予求,近年老被BMW当作调侃对象的Audi首先发难,发表4.2升V8引擎且拥有420匹马力输出的二代RS4,而AMG最新的C63更採用6.2升V8引擎,此时的M GmbH当然也早已做好防备。

高运动性的双门车身搭配420匹马力M-Power引擎,让新M3浑身充满力量与速度。

为了让新M3保有多年来一贯的完美配重,并在动力与操控之间找到最佳平衡点,研发部门将取材触角伸向M6与M3 CSL(E46)。

动力部分以5.0升V10引擎为基础,拿掉两缸成为4.0升V8并榨出420匹最大马力输出,车重部分则运用M3 CSL所得到的减重技术与经验,藉此让新M3展现更强悍的速度与驾驶乐趣。

极简的排气孔造型却带出不同于过往的性能风味,让人一眼便留下深刻印象。

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新M3目标售十万辆
更高的产品级距设定

飞了将近24小时终于抵达西班牙渡假胜地Malaga,身体虽然疲惫但情绪却格外激动,因为接下来我们将有两天的时间驾驭新M3,甚至能够到Ascari Race Resort跑道狂飙,此时应该没有任何人还可以保持冷静。

此次E92 M3的车身与底盘架构仍源自3 Coupe,藉由新一代大幅强化的车身刚性与轻量化零组件,使整体性能表现更上一层楼。

先前335i Coupe轻巧灵活的操控特性及动力架构已给人留下深刻印象,长车头、短车尾的车身线条创造出优异重量分配,配合双涡轮引擎带来的强大动力,性能层级几乎已超越E46 M3,因此这款新M3更令人期待,首次见到它时没有人能掩饰得了激动之情。

BMW製造第一代E30 M3的目的纯粹只是为了参赛,最初为因应赛事规则只打算生产五千部,但实际上总共售出近一万八千辆的M3,第二代E36 M3则创下七万二千辆的佳绩,E46 M3更达到九万辆的销售新高,因此BMW针对此次全新M3所订定的目标是十万辆以上。

如此高的产能数字虽让BMW须以更严谨的态度面对,却也让M GmbH敢放手採用大量的轻量材质。其外观仅有20%的零组件延续自3 Coupe,前后叶子板、引擎盖与后厢盖皆经过重新设计,以呈现强劲的肌肉线条及散发更浓郁的跑格,车顶则用上与M6及E46 M3 CSL相同的碳纤功夫龙。

由CFK碳纤功夫龙材质製作的车顶可减轻车身重量并降低重心,对操控带来极佳效益。

跑车椅内部设有手动式腰部两侧支撑调整功能,让驾驶者的乘坐感更加稳固。

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4.0升V8收放自如
纽柏林8分10秒

独特的「墨尔本红」让新M3在阳光下更为动人并显现充满力量的流线身躯。专属空力套件、引擎盖中央突出的Power Dome、前叶子板两侧M排气孔,处处皆充满M Power特有的设计观点并突显对速度的渴望,没有人会将新M3误认为是3 Coupe,除非他忘了戴眼镜。

车舱最主要的不同处在于採用大量碳纤纹路皮革,加上M车系专属的M-Drive介面,突显新M3的独特性。


打开车门,内装的一切设计虽与3 Coupe大同小异,但中控檯与内门板採用大量碳纤纹路皮革铺陈,米黄色真皮包覆的跑车椅让车舱充满皮革的淡淡香气,而M-Button及红、蓝、深蓝车缝线处理的方向盘,行家一看就知道它是M家族成员。

按下Start钮,这具V8引擎将车身轻微摇了一下并发出「轰」的一声,引擎开始发出呼噜、呼噜的怠速声响,快速重踩几下油门,近乎暴力的嘶吼声如铺天盖地般笼罩耳际,让人感受其潜藏的爆发力与惊人能量。

在市区低速游走,排档、离合器、方向盘与油门的控制反应让人感觉就如同装了机械增压的E46 M3,转速攀升的反应更快更敏捷,此时千万别因为它那轻鬆的驾驭感而鬆懈,万一不小心触怒了它,很难说不会被它狠狠咬一口。

中央主控檯的基本架构仍与3 Coupe相同,差别仅在于排档桿左侧增加Power、EDC与DSC控制按钮。


性能与规格数据突显了这具V8引擎的独特概念,动力值比过去要高并不会让人感到特别,主要在于重量。其汽缸数虽比E46 M3的S54B32直六引擎要多出两缸,但本体总重却轻了15公斤,除了展现更高的性能水準之外,还兼顾到车身前后配重的均衡性;0~100km/h加速仅4.8秒的成绩甚至比轻量版E46 M3 CSL还要快上0.1秒,在知名的纽柏林北跑道甚至具有8分10秒的最快单圈实力,比E46 M3要优异许多。

硅铝合金汽缸体加上缸壁镀上硅晶材质,可大幅减低摩擦阻力并提昇引擎耐用性。

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比直六更轻的V8
4.0升420匹马力

这具V8引擎的基础源自现行M5、M6的S85B50 V10,甚至还共用许多内部零组件,是M GmbH多年赛事经验与技术的结晶。

代号S65B40这具4.0升引擎汽缸体同样採硅铝合金製作,为了减轻重量,汽缸壁并未加入钢製铁套,而是镀上一层独特的Silicium硅晶体以减低摩擦係数并兼顾耐用性,再搭配Mahle製作的锻造活塞,使引擎本体总重仅202公斤并展现强劲爆发力。

这具S65B40引擎以5.0升V10为基础,拥有4.0升排气量与420匹的最大马力,平均每公升排气量可供应105匹马力。


为符合F1的高转速概念及8400rpm的功率输出转速,曲轴、活塞、连桿等项目皆採轻量化材质製作并达到最佳平衡性,配合最新款的直接点火系统与新版Bi-VANOS可变气门正时,液压伺服机构从高压改为低压,可加快气门启闭时间的反应速度。

再加上每缸独立配置的节气门与进气歧管,可爆发420匹最大马力,平均每公升排气量的马力输出达105匹,且3900rpm即拥有40.8kgm最高扭力,为新M3带来更高层级的速度与驾驶乐趣。

具侵略性的前倾腰线配上外扩的肌肉形叶子板,跑车化的动感氛围不言而喻。


变速系统方面,新M3目前虽仅提供六速手排设定,但配置短行程快排与双片离合器,再结合专属的M限滑差速器,让它面对任何弯道均保有最佳状态与充沛能量。

另外,为了在激烈操驾过程中依然保有最高安全标準,其新款浮动式前单活塞卡钳配合直径360mm的通风碟,使其100~0km/h减速距离与E46 M3 CSL同为34公尺,转向系统亦经过修改而具备更敏捷的控制反应。

至于轮胎规格方面,此次新M3全部配置Michelin量身订製的PS2跑胎,制式规格为18吋铝圈及前245/40、后265/40跑胎,19吋铝圈与扁平比仅35的跑胎规格则列为选配。

18吋铝圈与前245/40、后265/40跑胎为制式轮胎规格,前通风碟直径高达360mm。


为与强大的420匹马力相匹配,并展现更精準的操控能力与循迹性,底盘除延续FMR设定外,悬吊系统也经过全面修改。为因应加宽的前后轮距,所有悬吊支架皆换上专属製品,仅后悬吊前支臂沿用自3 Coupe零组件,避震器则是Sachs量身订做製品。

其完美配重及悬吊设定提供更高层次的转向反应与循迹性,在试驾过程中充分体会人车一体及随心所欲的驾控感,让我们在Ascari赛道试驾过程中,体验前所未有的极乐境界。

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